原标题:货拉拉造车胜算几何?来源:官网截图【猎云网北京市】5月14日报道造车赛道迎新成员!

继百度、滴滴、小米、OPPO、360等互联网公司接连入局后,货拉拉启动了造车项目,成为国内第一家布局 新能源 货车的互联网公司。

当前,货拉拉正在招募 新能源 货车制造方面的人才,并在招聘平台上线了 新能源 货车整车产品专家等职位。所以,外界猜测,货拉拉造车,其产品很可能是 新能源 货车方向。

上述造车消息,货拉拉并未作出否认,而是公开表示“会不断招揽和储备人才,但对于造车一事,暂无可对外披露的信息。”作为货运届的巨头,缺乏造车基因的货拉拉是是具备造车的能力?其跨界造车背后又藏着如何的商业逻辑?在这条拥堵的赛道上,货拉拉能博得一席之地。

资金、手艺、人才,货拉拉的入场券造车,是一门烧钱的生意。

充裕的资金则是货拉拉造车的底气。自成立以来,货拉拉获得了多轮融资,融资总额近二十五亿 美元 ,去年一十二月货拉拉官宣获得5.15亿 美元 E轮融资,今年一月底,有媒体报道说货拉拉完成一十五亿 美元 F轮融资,估值达100亿 美元 ,跻身超级独角兽。

汽车制造业是典型的资金、手艺、人才密集型产业,货拉拉此时许入局造车,势必要快速填补人才和手艺方面的空缺。

近年来,货拉拉引入的高端人才履历亮眼,饿了么前手艺副总裁张浩,美团配送事业部前运营负责人尹兵兵,行业知名营销人、寺库前首席增长官、乐视前高级副总裁任冠军加入货拉拉。货拉拉曾表露,今年将投入一十五亿人民币吸纳人才。

造车项目,某招聘平台显示,货拉拉正在招聘 新能源 货车整车产品专家等职位,其中整车产品专家的岗位职责为负责 新能源 定制货车的整车、驾驶相关产品需求的定义和设计;通过研究货车使用场景与底层原始需求,探究行业发展和演化,定义和设计货车的外观、内饰、基础驾驶操控等。

职位描述中还提到了智能驾驶、智能座舱、智能车联、高精地图、汽车云等前沿手艺研究,不难看出货拉拉打造“电动货车新物种”的想法。

手握入场券,货拉拉又要怎样解决产品落地问题?

猎云网猜测,货拉拉将与车企合作造车,这是不少造车新势力采用的方式,一方面车企成熟的手艺、模式能够大大降低试错成本,缓解资金压力,另外,能让产品快速落地。当前,货拉拉已经与五菱、长安、福田、江铃等传统车企合作,开展汽车租售业务,所以,不排除日后货拉拉与这些车企合作造车的可能性。

跨界造车,货拉拉的商业逻辑货拉拉突然决定跨界造车,不令人惊讶。

货拉拉创始人兼CEO周胜馥曾表示,要通过"人、车、货、路、仓"的数智化改造实现物流效率的提升。货拉拉下场造车正是实现货车数智化管理的重要一环,也是打造物流链条闭环的重要一环。

官方数据显示,货拉拉业务范围覆盖全国363座城市,平均月活司机58万,月活用户达760万。随着平台业务规模的持续扩大,怎样对业务、司机进行的数字化管理值得思考。

当前,货拉拉平台上所用车型,市场终端车况参差不齐。货拉拉造车能够在一定程度上保证车况,规范用车,提高服务质量。另一方面,通过为车辆直接配备GPS、车内环境监控及录音等设备,最大化保障出门旅行安全。

目前,货拉拉的主营业务竞争激烈,下场造车能够帮助货拉拉创造新的利润增长点。在此之前,货拉拉与五菱、长安、东风等车企合作,为无车司机提供购车、租车双线用车方案。猎云网以为,货拉拉沿用租售结合的模式为司机提供更加灵活的用车选择,同时许通过供应链金融,更好的提升出货量。

“自产自销”外,货拉拉有机会开拓 新能源 货车整车销售的新业务,获取更高的利润,的消化造车产能。

许,货拉拉整体运营模式的质量、体量均会得到提升。

战略角度看,货拉拉也有意布局 自动驾驶 领域,提升安全性,降低人力成本,减少能源消耗,进而实现降本增效。不过,作为造车赛道的新选手,货拉拉不会贸然挑战 自动驾驶 ,先在 新能源 货车赛道站稳脚跟,等待 自动驾驶 手艺成熟后快速切入市场,则更加稳妥。

值得一提的是,国内外资本市场对于重卡 自动驾驶 持认可态度,图森未来于今年四月上市,智加科技也加快了上市进程。Waymo、Cruise、Pony等在此之前专注于RoboTaxi的 自动驾驶 公司也后进军重卡 自动驾驶 领域。对于在货运领域有着先天优势的货拉拉来说,提前布局 新能源 货车 自动驾驶 ,或许在公司业务和资本市场上均为个不错的选择。

货拉拉造车胜算几何?

各路势力纷纷入局,货拉拉造车又有几分胜算呢?

产品方面,货拉拉造货车可以说是板上钉钉了。据报道人士表露,货拉拉将打造更适宜货运场景的货车,补充提升物流效率。外界以为,货拉拉可以效仿滴滴定制的D1车型做法,为货车设计更利于装载的空间、搭载"一键接单"功能等。另一方面,基于过往的订单情况,货拉拉也可以根据司机需求调配产能,有效控制投产比。

销售方面,货拉拉有着天然的销售通路,无需额外搭建销售渠道,据悉,当前货拉拉每年可售出数万辆货车,另一方面租售结合的模式也将补充提升出货量。货拉拉还有天然的货车客户群,平台上的注册司机数量超400万,平均月活司机为58万,货拉拉可以对这部分用户进行精准营销。

售后方面,货拉拉遍布全国的180多家分公司也将为司机们提供售后保障。

但货拉拉造车一样面临着挑战。

第一,货拉拉虽然更懂货车,想制造出更适宜货运场景的的货车,但在此之前未能手艺储备也未能相关经验,短时许间内不会有产品量产,而在这期间,其他厂商是不是也要来分一杯羹?事实上,当前已经有传统厂商跑在了前面,例如比亚迪就已经推出了较为全面的物流电动化产品,向全球客户交付各类型纯电动卡车超一万台。

另一方面,包括充电桩在内的基础设施建设也需要提上日程。尽管手握资金,但不可否认,造车依然会给货拉拉造成不小的资金压力。

第二,货拉拉拥有大量司机资源,但我们无从得知车主购车/换车/租车的意愿,当前未能相关数据披露,例如,上文中提到的购车、租车双线用车方案的具体实施情况。另一方面,对于价钱敏感的司机群体来说,货拉拉的货车能否在性价比上取得优势?

第三,货拉拉主营同城货运业务竞争激烈,滴滴货运、快狗打车、满帮等货运公司都瞄准了这一领域,资本进场,来势汹汹。货拉拉在开展造车计划的同时许,必须要先守住自己的主阵地,在两者之间做出一定的权衡。

造车不易,货拉拉能否交出满意的答卷暂未可知,目前,它还需要一些时许间。