原标题:电池变局: 磷酸铁锂 高出三元,比亚迪可否逆袭 宁德时代

图片来历:Unsplash-Possessed Photography进入2021年此后,搭载 磷酸铁锂 电池的乘用车占比呈逐步上升趋向。整车创作发明企业引领了 磷酸铁锂 欲“王者回来”的态势,除坚定的比亚迪之外,特斯拉国产Model Y、小鹏P7、蔚来均推出或即将推出 磷酸铁锂 电池版车型。而就在不久前,据关系报道披露,下定决心造车的科技巨擘苹果,正在与 宁德时代 、比亚迪,就电动汽车项目供应电池进行谈判,同样倾向选取 磷酸铁锂 电池。

5月电池产量遵循数据表现,本年五月我国动力电池产量共计13.8GWh。同比增进62.9%,环比下落25.4%;其中, 磷酸铁锂 电池单月产量同比大增317.3%,达8.8GWh,占动力电池总产量的比例到达63.6%,远超三元电池的5.0GWh,近三年来从产量上初次超过三元电池。

01 磷酸铁锂 反攻从最新的装车量数据来看,5月 磷酸铁锂 电池共计装车4.5GWh,同比上升458.6%,环比增长40.9%,与三元电池之间的差距,也在不息缩小。遵循这个增长速度, 磷酸铁锂 电池装车量预计最快会在2021年6月份胜过三元电池,重回动力电池市集老迈的名望。

手脚而今动力电池范畴两大技艺路线, 磷酸铁锂 电池与 三元锂电池 之间几乎是此消彼长的关连。 三元锂电池 因为有着更高的能量密度,在迩来几年风头正盛乃至有盖过 磷酸铁锂 电池的趋向。但相比较而言, 磷酸铁锂 电池具有两个显着的优势—更低的资本和更高的安全性。

事实上,自2018年市占率被 三元锂电池 初次高出后, 磷酸铁锂 电池在阛阓上的份额就逐渐下降。根据动力电池联盟数据表现,2018年国内动力电池累计产量达70.6GWh,个中三元电池占比55.5%, 磷酸铁锂 电池占比39.7%;同期, 三元锂电池 磷酸铁锂 电池装车量分别为33.1GWh和22.2GWh,分别占装车量的58.1%和39%。而业内人士指出, 磷酸铁锂 电池阛阓占有率“一波两折”的背后,或许最关节仍是由于成本。

2016腊尾,国度调整新能源汽车推广补助策略,首次将电池能量密度纳入补助参考指标。而那时 磷酸铁锂 电池能量密度水平首要荟萃在70Wh/kg~80Wh/kg旁边,与“纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg,对高于120Wh/kg的按1.1倍给以补助”这一准绳有着不小差距,是以无法享受这波策略优惠,逐渐被能量密度更高的三元电池超越。

但是,2019年新能源汽车的帮助退坡平均约50%,让 磷酸铁锂 电池再次有了与 三元锂电池 一争高下的可能。2020年4月,「关于完满新能源汽车推广应用财政帮助政策的通知」提出将帮助限日拉长至2022年末,原则上2020~2022年帮助准则不同在上一年根源上退坡10%、20%、30%。于是,越来越多的企业开始思虑较三元电池更具成本上风的 磷酸铁锂 电池。不仅如此,2020年比亚迪刀片电池问世了后, 磷酸铁锂 电池更是受到市集猛烈追捧,需求增长, 磷酸铁锂 电池产量也不断攀升。

依照华夏汽车动力电池财富创新同盟的数据再现,2020年终年,国内动力电池产量累计为65.9GWh,同比下降12.9%。但 磷酸铁锂 电池产量逆势增长,累计发卖30.8GWh,同比增长49.2%,成为销量独一同比增长的动力电池典范榜样。

中金公司最新研报指出,预计异日 磷酸铁锂 电池的渗透率有望升迁至45~50%。此外,外洋墟市上,包含特斯拉、大家、戴姆勒等巨擘等外洋新能源汽车主流企业均分明了 磷酸铁锂 电池路径。

02 比亚迪VS 宁德时代 谁赢利在6月13日的2021中国汽车重庆论坛上,继续对峙 磷酸铁锂 道路的比亚迪董事长王传福在面临如斯给力的数据时,恨恨地秀了一把优越感,“比亚迪刀片电池,以一己之力把 磷酸铁锂 从边缘化拉了归来”。

依据数据再现,当年几年不绝高居榜首、在国内动力电池市场攻克过半份额的 宁德时代 ,在2021年1~5月却跌破50%的市场占有率大关,合座为49.1%。而且下落的处境或有越来越大的趋向。在2021年1~5月, 宁德时代 在国内动力电池总装车量中占比顺次为53.1%、55.1%、50.2%、45.5%、43.9%。而在动力电池领域,将 宁德时代 视为最大竞争对手的比亚迪,2021年前五个月在国内动力电池总装车量中占比却在上升,合座顺次为13.0%、13.3%、12.5%、14.6%、17.3%。

5月国内电池装车量前十名无疑,比亚迪 磷酸铁锂 电池重回主流的趋向中,分得了良多的“蛋糕”。据华安证券的一份研报称,在极限测算下, 磷酸铁锂 电池较三元电池在正极和电芯层面差别有55%和22%的本钱上风。在此刻津贴方案下,即使思虑到津贴的区别,由三元换成 磷酸铁锂 电池也会带来9~11%的本钱降低,在津贴退坡后这一降本成就则会更为显着。而在本钱驱动下,在接下来一段时间内,各家车企将会持续推出 磷酸铁锂 车型。

只不过,就2020年 磷酸铁锂 动力电池装机量而言,共计23.2GWh。个中, 宁德时代 拿到13.68GWh,市占比抵达58.9%,占据了绝对优势。从宣布的关连财报来看, 磷酸铁锂 电池已经成为 宁德时代 取得更大红利的全新增长点。

王传福口中把 磷酸铁锂 从边缘化拉回来的刀片电池,仍以自产自用、自我供给为不变模式,未实现大规模的外供。与之相反的是,本年4月, 宁德时代 董事长曾毓群表示, 宁德时代 在另日3~4年间将逐渐增加 磷酸铁锂 电池产能占比, 三元锂电池 产能则会逐渐减少。

不管是特斯拉,亦或小鹏、蔚来,其 磷酸铁锂 供应商都有 宁德时代 的身影。随着越来越多车型搭载 宁德时代 提供的 磷酸铁锂 电池, 宁德时代 的上风也将逐步显现出来。

今年1月18日,德方纳米发布公告称,与 宁德时代 和江安县人民政府订立投资协议书,商定在四川省宜宾市江安县投资建设“年产八万吨 磷酸铁锂 项目”,总投资约一十八亿元,分两期建设,总建设周期为三十六个月。LG化学、中航锂电、国轩高科等厂商也纷纭加码抢夺。

随着七月份 磷酸铁锂 版国产Model Y的上市, 宁德时代 的阛阓占有率大概率将重回50%的大关。中原阛阓的格局很可以是比亚迪再行唤起了阛阓应付 磷酸铁锂 电池的关注度,可 宁德时代 无疑从中分得了更多的盈余。

03 磷酸铁锂 会逆袭成功吗?

真锂研究院创始人墨柯接纳记者采访时表示,如今铁锂电池装机占比显着提升,只是因为在大通胀的布景下本钱矛盾更出色罢了。因而,对于 磷酸铁锂 电池逆袭的结论,如今来说还为时尚早。

相较电池产量,终端装机量数据更能响应新能源商场现状。数据表现,今年前五个月, 磷酸铁锂 电池装车量累计17.1GWh,占总装机量的比例仅41.3%,而 三元锂电池 装机量则高达58%。

在新能源汽车阛阓上,三元锂依然是最主流的技艺路线,只不过是因为迩来原材料价格上涨,同时 磷酸铁锂 电池被进一步厘革,本钱优势获得进一步开释,变成的一个暂时性趋向。

今年一月往后,跟着全球新能源市场的持续火热,行为高镍 三元锂电池 的关键原材料,氢氧化锂代价持续攀升。万得数据表现,截至5月21日,国产氢氧化锂报价为8.9万元/吨,为持续二十二周上涨,今年往后累计涨幅达82%。

加之各家车企在由政策驱动向市场驱动变化之后,对付汽车出产缔造企业以及供应链带来了更高的本钱压力。各家车企纷繁求变,试图削减本钱,以抵达产品下探的目的,面向更多的潜在消费者。这样背景之下, 磷酸铁锂 电池的本钱上风进而被突显出来。

但我们也应当看到,受限于 磷酸铁锂 布局特点,在冬季北方低温情况下,其本能机能着落更快,引发消费者对付续航虚标的吐槽,这在昨年冬天已经获取验证。其次,单体 磷酸铁锂 能量密度已经靠近理论极限,后续想要降本,只能靠原质料单价的下跌以及规模效应。但跟着 磷酸铁锂 需求暴涨,供不应求的市场情况带来了电池质料价钱的飞涨。据悉,国内电池级碳酸锂价钱此刻报价普通在6.2万-6.7万元/吨,甚至一度来到了八万元/吨,相较史册低点靠近翻倍。受此教化,部分 磷酸铁锂 质料厂封盘不报价,而且正在酝酿新的一轮提价,此刻 磷酸铁锂 拥有的本钱优势将逐步消退。并且从理论上,三元电池本钱是可能做到不高于铁锂的,因为电池本钱是按每kWh盘算的,每kWh的高镍三元电池,万般质料用量都显着低于铁锂。

墨柯就认为,“从此刻来看,该当是个体月份的特殊处境。全年的装机占比预测,个人此刻仍然相持之前的定见铁锂占比40%,三元占比60%不到。”以特斯拉为例,其对 磷酸铁锂 以及 三元锂电池 的定性清晰可见,入门车型用 磷酸铁锂 电池,中高端车型用 三元锂电池 ,特斯拉最新的4680电池、NCMA四元电池实质上都是基于 三元锂电池 的研发新成就。

6月初,乘联会调高本年新能车销量方向到240万辆,较旧年的136.7万辆,方向值增进了75.57%。不妨预想的是,在接下来几年的市场上, 三元锂电池 磷酸铁锂 电池将长期共存,这种共存的境况也许会一直接续到固态电池等新技艺滋长成熟之后。但对于比亚迪动力电池部分来说, 磷酸铁锂 并非动力电池赛道的通解,也非超出 宁德时代 的良药。